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从罗孚跳水到双龙破产略

发布时间:2020-10-18 06:31:25
从罗孚跳水到双龙破产 摘要:  中国汽车,尤其是中国自主品牌汽车的发展道路是曲折崎岖艰苦多舛的。中国汽车工业起步晚而且发展缓慢,本来希望以合资这类情势来提升中国汽车制造业的技术含

  中国汽车,尤其是中国自主品牌汽车的发展道路是曲折崎岖艰苦多舛的。中国汽车工业起步晚而且发展缓慢,本来希望以合资这类情势来提升中国汽车制造业的技术含量,现在看来,合资已成为中国汽车工业体系的毒瘤,而且尾大不掉了。国内的自主汽车品牌们也各自为战,无论是拼销量的低端车市场,还是拼技术含量的中高级车,中国制造恍如总笼罩在阴影里。我们尝试了各种方式,却无法找到中国汽车的振兴之路,乃至数次失败,损失巨大。

  在两年前上汽与南汽开始联合或各自收购英国的老牌汽车企业——罗孚的时候,在上汽和南汽各取得了罗孚的一部分并且将之转变为中国的汽车生产力的时候,我们曾看好这个品牌和那几款车型,当时人们的普遍意识是这是一次成功的收购,我们没法通过合资来取得更多的技术,那末花钱买也许是个不错的选择。

  汽车弄自主,通常就那末几种情势,比如一汽奔腾红旗这样的伪自主汽车,是通过与外商合作制造出来的,虽然挂的是自主的汽车品牌,但是该分成的利润不会少外商一毛钱。还有奇瑞、吉祥、力帆这样的民族汽车工业,这些企业也弄汽车技术研究,但是市场竞争剧烈,产品利润过低,这些企业很难拿出大量资金来进行技术研发投入,而不进行大量投入的话,汽车技术研发很难取得什么真正有用的成果。再就是上汽南汽这样的直接全盘购买国外企业了,当知识产权和车型图纸真正拿在手里的时候,我们终究可以说这玩意属于中国,生产出来的汽车再也不用给外国人分利润了。

  上汽对全盘收购国外企业这类事情是比较热中的,当年与通用合伙做掉了韩国大宇,上汽的感觉非常良好,而且大家也确切在上汽股票的疯狂飙升中得到了好处,所以无论是收购双龙还是收购罗孚,上汽都义无返顾地跑在了前面,即使在收购罗孚的时候遇到了南汽的抢购,上汽也要在国内将南汽全盘接收,以保持罗孚技术的完整性。

  但是现在问题来了,当上汽拿着罗孚的图纸和装备进行生产,并且成功改款出荣威系列车型的时候,这款车却出现了叫好不叫座的局面,新车问题频繁加上开始的时候定位太高,荣威几近成了当年价格跳水得最利害的车型。相比之下南汽直接依照罗孚图纸生产的名爵系列车型则更加惨淡,内部资料显示南汽曾在去年的某个月突破了销量上百大关,为此南汽销售人员举行了酒会以做庆祝。以全国范围来支持其每一个月上百的销量,门可罗雀这类修辞恍如已没法表达南汽当时的窘迫了。

  究其本源,无论是上汽新研发的荣威系列,还是从南汽手里接收而来的名爵系列,其车型本身的技术含量和制造年代已远远落后于这个时代了。大众在感觉中国市场的盈利幅度有所下落后终究痛下决心,开始换芯计划,以迈腾、6代高尔夫这样的车型来替换中国市场上原有的车型。也就是说经典了几近十年的帕萨特B5系列正在逐步淡出这个市场。但是这时候很难想象我们的上汽和南汽在做甚么,上汽的荣威系列正在以帕萨特B5为竞争假想敌,而南汽的假想敌则是上汽的罗孚改款系列……,本身技术就落后了10多年,又缺少制造经验和技术支持,定价又由于收购的本钱问题而没法获得足够优势,上汽手里的罗孚资产正处在萎缩状态,名爵和荣威的价格跳水正在进行。

  问题似乎是占抓获人员24%;从作案地点来看一起爆发的,当罗孚技术这类本来就无法经过市场检验的淘汰技术在上汽手里贬值的时候,上汽又遇到了大麻烦,韩国人劫持监禁了3名上汽职员,并且以双龙企业工会为首向上汽提出威逼:再不注入资金,我们就破产!

  耐心研究一下罗孚和双龙这两个都际遇破产的企业,我们会发现二者之间有着惊人的类似之处,例如罗孚在英国的工厂需要为每位工人支付最少15英镑1小时的工资,而双龙的单车人工成本高达20%。例如这两个企业在遭受上汽后,都是千方百计想办法多从上汽口袋里掏钱。

  铁打的江山也禁不住这样的折腾啊!冬季刚刚来临的时候我们还在关注着上汽的市值已超越了通用和福特,冬季即将过去的时候我们却发现原来上汽自家也有一笔算不清扯不明的帐。倘若双龙真的被破产清算,那么上汽花在海外并购而且血本无归的钱就要超过接近5.5亿美元。合资20年的积攒,真的要一朝散尽?

  耗费如此巨大的教训恍如只能告知我们:全盘收购这类方式恍如不太适合目前的中国汽车工业,不管收购了罗孚还是控制了双龙,上汽都必须借助国外的零部件配套商来支持其产品的发展,虽然有号称亚洲最大的技术研发中心,上汽能够为这些买来的车型做进行的改款不过是发动机声音的增大,还有油耗的增加。当一个企业不重视基础的技术研发工作,不拿出当年先辈制造两弹一星的精神去造汽车,那末这个企业唯一的走向就是在不断的教训中把积攒起来的钞票大把的扔出去。

  收获还是有的,我们有了双龙和罗孚的设备图纸,我们能够把这两个企业的经典车型逐一还原,但是这些车型已经不太适合目前的市场了,唯一喜欢它们的也许只有老爷车收藏者。民族汽车企业想研发而无资金,上汽一汽这样的企业有资金而不重视研发,这一切都需要改变!中国汽车工业需要时间,一点点缓慢的去完善其脆弱而劣质的零部件配套市场,一点点去吸取教训,找出真正适合中国的汽车之路,千里之行,始于足下,好高务远是可耻的!

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